Nouveaux pavages prévus en 2026
- Bois-Francs Nord (de Bigarré à Saint-Jean-Baptiste)
- Dumas (Provencher à Levasseur)
- Forand (Émile à Vaillancourt)
- Fortier (Sainte-Marie à Milot)
- Gamache (Pie-X à Sainte-Victoire et Mathieu à Mathieu)
- Garneau (Daigle à des Bois-Francs Sud)
- De la Grande-Ligne (Pierre-Roux Ouest à de l’Aqueduc)
- Julie (Garand à la fin de la rue)
- Lamy (Félix-Leclerc à Marcoux)
- Leduc (Serré à Camiré)
- Lise (Cartier à Louisette)
- Louisette (Lise à Raoul)
- Marchand (Victoria à St-Zéphirin)
- Onil (Bois-Francs Nord à de Courval)
- Du Parc (Marcoux à Académie)
- Pariseau (du 203 au 230 et du 283 au 320)
- Perreault (Bourbeau à Campagna)
- Des Peupliers (Jutras Ouest à Notre-Dame Ouest)
- Pie-X (Gamache jusqu’à la limite de la ville)
- Des Pommiers (des Mélèzes à des Trembles)
- Ramsay (Trottier à Nolin)
- Raoul (Cartier à Louisette)
- Richelieu (des Chênes à Roger)
- Robitaille (Ducharme à Jutras Est)
- Saint-Jean-Baptiste (Octave à Tourigny)
- Serré (du Parc à Gamache)
- Talbot (Cartier à Notre-Dame Ouest)
- Thibault (Girouard à Buisson)
- Turcotte (Saint-Georges à des Bois-Francs Nord)
- Vachon (Desharnais jusqu’à la limite de la ville)
- Victoria (Jutras Est à Saint-Jean-Baptiste)
- Vidal (Ramsay à Héroux)
Listes des rues à paver en 2026
Ajouts ou réfections de trottoirs prévus en 2026
- Dumas (Provencher à Levasseur)
- Gamache (Mathieu à Mathieu)
- Marchand (Victoria à St-Zéphirin)
- Onil (Bois-Francs Nord à de Courval)
- Du Parc (Marcoux à Académie)
- Perreault (Bourbeau à Campagna)
- Pie-X (Gamache jusqu’à la limite de la ville)
- Richelieu (des Chênes à Roger)
- Turcotte (Saint-Georges à des Bois-Francs Nord)
- Victoria (Jutras Est à Saint-Jean-Baptiste)
Réfection ou ajout de pistes ou bandes cyclables
- Bois-Francs Nord (de Bigarré à Saint-Jean-Baptiste)
- Jutras Ouest (Montcalm à Jean-François)
- Perreault (Bourbeau à Campagna)
- Pie-X (Gamache jusqu’à la limite de la ville)
- Thibault (Girouard à Buisson)
Évaluation pour ajout de drainage vert
Un drainage vert consiste à prévoir un aménagement pour favoriser l'infiltration naturelle des eaux de pluie. Cet aménagement permet de regénérer la nappe phréatique, de diminuer l'apport d'eau de ruissellement dans les conduites d'égouts, et, ainsi, de réduire les quantités d'eau à traiter à l'Usine d'épuration des eaux usées. Cette initiative s'inscrit dans le plan de mise en place d'infrastructures vertes de gestion des eaux pluviales.
- Julie (Garand à la fin de la rue)
- Leduc (Serré à Camiré)
- Du Parc (Marcoux à Académie)
- Perreault (Bourbeau à Campagna)
- Richelieu (des Chênes à Roger)
Comment choisit-on les rues faisant l'objet d'un nouveau pavage?
À Victoriaville, on gère plus de 400 km de rues.
Le choix des rues qui feront l’objet d’un nouvel asphaltage repose sur une analyse technique et une planification à long terme. Comme dans la majorité des villes, plusieurs critères sont pris en compte, afin d’investir là où les besoins sont les plus urgents et les interventions les plus efficaces.
Voici les principaux critères considérés pour le choix des rues à asphalter.
Des inspections régulières sont réalisées pour évaluer la condition des rues (fissures, nids-de-poule, déformations, drainage). Les tronçons dont la durée de vie peut être prolongée à moindre coût sont priorisés.
La Ville planifie le pavage en lien avec les travaux sur les réseaux d’aqueduc, d’égout ou de drainage. On évite ainsi de refaire une rue qui devrait être rouverte peu de temps après.
Les rues très achalandées, celles empruntées par le transport scolaire ou les services d’urgence, ainsi que les secteurs où l’état de la chaussée pose un risque accru, peuvent être priorisées.
Chaque année, un budget est adopté pour les travaux routiers. L’objectif est d’en avoir le plus possible pour chaque dollar investi sur nos rues. En 2026, c’est 6,8 M$ qui seront investis pour le pavage de 32 rues, une augmentation de 900 000 $ par rapport à la dernière année.
Les commentaires et demandes des citoyens sont considérés, même s’ils ne sont pas le seul facteur décisionnel. Ils contribuent à mieux cibler les problématiques vécues sur le terrain.
En résumé, le pavage des rues n’est pas choisi au hasard : il résulte d’un équilibre entre l’état des infrastructures, la sécurité, la planification des réseaux et les ressources financières disponibles.
Date de mise à jour : Le mercredi 8 avril 2026